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Au début du 20e siècle, l'innovation industrielle s'accélérait. Alors qu'Henry Ford mettait au point son modèle T et que les frères Wright découvraient les secrets du vol habité, un immigrant danois du nom de Jens Nielsen travaillait sur sa propre invention. La pompe à engrenages internes de Nielsen devait servir à extraire l'eau de sa carrière, mais d'autres ont rapidement trouvé des utilisations à sa pompe et la société Viking Pump® a été créée.
Au cours du siècle suivant, ce principe remarquablement simple et révolutionnaire restera la norme pour la plupart des modèles de pompes Viking, mais tout comme la voiture et l'avion, la pompe à engrenages internes a évolué. Les pompes engrenages internes de Viking Pump présentent aujourd'hui des caractéristiques qui vont bien au-delà de la conception originale de Nielsen, tout en continuant à fonctionner selon le principe révolutionnaire de l'engrenage interne.
Le grand-père et la 32 Series™
L'une des plus anciennes pompes à engrenages internes est exposée au siège mondial de Viking Pump. Cette pompe, surnommée "Granddad" (voir figure 1), est très similaire à une série actuelle de Viking : la 32 Series™.
Dans les années 1920, des raccords standards ont été développés et incorporés dans les pompes Raccords, éliminant ainsi la conception à ouverture carrée. L'emplacement des Raccords a été déplacé à l'angle droit ou à l'opposé pour faciliter l'installation de la tuyauterie (voir figure 2). Au fil des ans, d'autres améliorations ont été apportées, notamment des tailles supplémentaires, des garnitures mécaniques en option et l'intégration d'une soupape de décharge interne. Aujourd'hui, les marques de cette conception originale sont toujours visibles dans la 32 Series™ de Viking Pump (voir figure 3).
Aujourd'hui, la 32 Series™ de Viking Pump et ses évolutions, telles que les pompes à asphalte chemisées de la 34 Series™ et les pompes montées sur moteur de la 75 Series™, continuent d'être très demandées. Mais au fur et à mesure que les applications devenaient plus exigeantes, un besoin d'innovation et de développement plus poussé est apparu.
Pompes pour camions
Au début, les pompes Viking n'étaient pas conçues pour être mobiles. Les modèles comme la BL comportaient de lourdes plaques de base en fonte et de grandes roues plates pour les courroies en cuir qui alimentaient la pompe (voir figure 2). Dans les années 1920, un nouveau marché est apparu, celui des pompes montées sur des camions pour le transport du fioul domestique, du goudron et d'une grande variété d'autres liquides. Ces pompes devaient être plus compactes et capables d'atteindre des vitesses et des pressions plus élevées que leurs prédécesseurs.
Les premières versions n'étaient guère plus que des modèles standard dotés d'un support comprenant un palier de butée extérieur (voir figure 4). L'ajout de ce palier de butée monté sur l'arbre a considérablement allongé la durée de vie des pompes utilisées pour les camions.
Dans les années 1930, la demande de ventes pour ce nouveau modèle a dicté le développement d'un nouveau modèle qui inclurait ce palier de butée ainsi que plusieurs autres nouvelles caractéristiques.
La figure 120 (rebaptisée plus tard 124 Series™) représentait un énorme bond en avant dans la conception des pompes à engrenages internes, avec de nouvelles caractéristiques qui sont toujours la norme dans l'industrie près d'un siècle plus tard (voir figure 5). Il s'agit notamment de :
- Un palier de butée étanche pour conserver la graisse tout en empêchant la saleté et l'eau de pénétrer. Cela permet de protéger et de prolonger la durée de vie des roulements.
- Une boîte à garniture élargie pour permettre une meilleure étanchéité avec la garniture, et plus tard l'incorporation de garnitures mécaniques.
- Comme ces pompes ont été poussées à de nouvelles vitesses et à de nouvelles pressions, la taille de l'arbre a été augmentée sur plusieurs modèles afin de minimiser la déflexion dans des conditions de fonctionnement plus exigeantes.
- L'un des changements les plus importants a été le déplacement du pied de la pompe du corps vers le support. Cela a permis de faire pivoter le corps par incréments de 45° dans n'importe quelle position pour faciliter la tuyauterie.
La 124 Series™ Révolution et développement de la 125 Series™
Les fabricants de camions de transport n'étaient pas les seuls clients à rechercher une option de pompe plus robuste et bientôt la demande s'est accrue pour la 124 Series™ dans une variété d'autres marchés, y compris le pétrole, la chimie et l'alimentation. De nouvelles évolutions de la 124 Series™ ont été développées, notamment des versions en acier inoxydable, des constructions adaptées à l'abrasion et de nouvelles tailles hydrauliques. Dans les années 1970, la 124 Series™ et ses différentes incarnations étaient les produits phares du catalogue Viking.
C'est à cette époque que le développement d'une nouvelle version, la 125 Series™ (voir figure 6), a commencé. Cette nouvelle série ne comportait que des changements mineurs par rapport à l'ancienne conception. Il s'agit notamment de :
- Un ensemble de roulements de butée en deux parties intégré au support plutôt qu'un ensemble de roulements de butée séparé.
- Un bac de récupération coulé dans le support pour recueillir toute fuite au-delà de l'étanchéité au lieu de la laisser s'écouler immédiatement sur le sol.
Entrée sur le marché des étanchéités en cartouche et de la 124A Series™
Dans les années 1980 et 1990, les étanchéités à cartouche sont apparues sur le marché et ont gagné en popularité. S'il était possible d'installer une étanchéité à cartouche dans une pompe 125 Series™, cela nécessitait des conceptions spéciales et un démontage pour installer ou remplacer l'étanchéité. Cela impliquait le développement d'un nouveau support et d'une nouvelle série de pompes.
La 124A Series™, également connue sous le nom de pompe à étanchéité universelle, intégrait un nouveau support avec un presse-étoupe et un logement de roulement agrandis. Cela a permis d'obtenir de nombreux nouveaux avantages :
- Des étanchéités en cartouche pourraient être installées dans cette pompe sans modification
- Le remplacement peut être effectué à travers le support en retirant uniquement le boîtier de roulement. Il n'est pas nécessaire d'ouvrir l'extrémité en contact avec le liquide de la pompe pour remplacer l'étanchéité.
- Diverses étanchéités pouvaient être proposées sans modification de l'arbre ou du support, notamment des garnitures, des garnitures mécaniques à composants, des garnitures mécaniques à cartouche et, aujourd'hui, des garnitures Viking O-Pro™.
L'engagement de Viking Pump envers ses clients
Quiconque a déjà possédé une voiture ou un appareil électroménager ancien appréciera l'engagement de Viking Pump à soutenir ses clients et ses pompes sur le terrain. Des dizaines de milliers d'anciens modèles continuent à fournir un service fiable des décennies après leur installation. Il est important de ne pas négliger l'assistance à la clientèle tout en continuant à innover.
Il est important de noter que, dans l'évolution des modèles de pompe décrite ci-dessus, les pièces essentielles ont conservé leur forme, leur ajustement et leur fonction. Cela signifie que des pièces sont toujours disponibles pour les anciennes pompes 124 Series™ et 125 Series™ encore en service aujourd'hui. Cela signifie également que la mise à niveau vers une 124A Series™ peut se faire sans modification de la tuyauterie/du système et sans changement coûteux du stock de pièces détachées.
L'innovation et l'évolution des pompes Viking se poursuivent
Ce blog n'était qu'un aperçu de cette famille de produits et des itérations et développements de produits qui nous ont permis d'arriver là où nous sommes aujourd'hui. Parallèlement, Viking Pump continue d'évoluer vers des gammes encore plus robustes et plus avancées, notamment les pompes à double étanchéité O-Pro™, les pompes à entraînement magnétique sans joint, les pompes entièrement conformes à la norme API 676 dotées de cartouches d'étanchéité API 682, ainsi que nos toutes nouvelles caractéristiques U-Plus™ Bracket et ProPort™ Casing.
Notre siège et notre usine ne sont peut-être qu'à un kilomètre de la carrière de Jens Nielsen, mais la conception de sa pompe a évolué bien au-delà.