United Kingdon
France
Germany
Sweden
Spain
Canada
A principios del siglo, la innovación industrial se aceleraba. Mientras Henry Ford desarrollaba su Modelo T y los hermanos Wright desvelaban los secretos del vuelo tripulado, un inmigrante danés llamado Jens Nielsen trabajaba en su propio invento. La bomba de engranajes internos de Nielsen estaba destinada a elevar el agua de su cantera, pero pronto otros encontraron usos para su bomba y se creó la empresa Viking Pump®.
Durante el siglo siguiente, este principio extraordinariamente sencillo y revolucionario seguiría siendo el estándar para la mayoría de los diseños de modelos de bombas Viking, pero al igual que el automóvil y el avión han evolucionado, también lo ha hecho la bomba de engranajes internos. En la actualidad, los diseños de bombas de engranajes internos de Viking Pump incluyen características que van mucho más allá del diseño original de Nielsen, aunque siguen funcionando según su revolucionario principio de engranajes internos.
El abuelo y la 32 Series™
En la sede mundial de Viking Pump se expone una de las bombas de engranajes internos más antiguas. Esta bomba, apodada "Granddad" (véase la figura 1), es muy similar a una serie actual de Viking: la 32 Series™.
En la década de 1920 se desarrollaron e incorporaron a las bombas Viking normas industriales sobre puertos, eliminando el diseño de aberturas cuadradas. Y las ubicaciones de los puertos se trasladaron a las ubicaciones más comunes en ángulo recto u opuestas para facilitar la instalación de las tuberías (véase la figura 2). Con el paso de los años, se añadieron más tamaños, cierres mecánicos opcionales y la integración de una válvula interna de alivio de presión. En la actualidad, los rasgos distintivos de este diseño original todavía pueden verse en la 32 Series™ de Viking Pump (véase la figura 3).
En la actualidad, la 32 Series™ de Viking Pump y sus evoluciones, como las bombas de asfalto encamisadas de la 34 Series™ y las motobombas de la 75 Series™, siguen teniendo una gran demanda. Pero a medida que las aplicaciones se volvían más exigentes, se hizo evidente la necesidad de más innovación y desarrollo.
Bombas para camiones
Al principio, las bombas Viking no se diseñaban pensando en la movilidad. Los modelos como la BL incluían pesadas placas base de hierro fundido y grandes ruedas planas para que las correas de cuero impulsaran la bomba (véase la figura 2). En la década de 1920 surgió un nuevo mercado de bombas montadas en camiones para el transporte de gasóleo de calefacción, alquitrán de carretera y una amplia variedad de otros líquidos. Estas bombas debían ser más compactas y capaces de alcanzar mayores velocidades y presiones que sus predecesoras.
Las primeras versiones eran poco más que los modelos estándar con un soporte que incluía un cojinete de empuje exterior (véase la figura 4). La adición de este cojinete de empuje montado en el eje alargó considerablemente la vida útil de las bombas utilizadas para el servicio de camiones.
En la década de 1930, la demanda de este nuevo diseño obligó a desarrollar un nuevo modelo que incluiría este cojinete de empuje, así como otras características nuevas.
La figura 120 (posteriormente rebautizada como 124 Series™) representó un enorme salto adelante en el diseño de bombas de engranajes internos con nuevas características que siguen siendo estándar en la industria casi un siglo después (véase la figura 5). Entre ellas se incluyen:
- Un cojinete de empuje sellado para retener la grasa al tiempo que impide la entrada de suciedad y agua. Esto protegió y prolongó aún más la vida útil de los Cojinetes.
- Un prensaestopas ampliado para permitir un mejor sellado con empaquetadura y, posteriormente, la incorporación de cierres mecánicos.
- A medida que estas bombas fueron sometidas a nuevas velocidades y presiones, se aumentó el tamaño del eje en varios de los modelos para minimizar la flexión en condiciones de funcionamiento más exigentes.
- Y uno de los mayores cambios fue la reubicación del pie de la bomba de la carcasa al soporte. Esto permitió girar la Carcasa en incrementos de 45° hasta cualquier posición para facilitar la instalación de tuberías.
La 124 Series™ Revolución y desarrollo de la 125 Series™
Los fabricantes de camiones de transporte no eran los únicos clientes que buscaban una opción de bomba más robusta y pronto creció la demanda de la 124 Series™ en otros mercados, como el petrolífero, el químico y el alimentario. Se desarrollaron nuevas evoluciones de la 124 Series™, incluyendo versiones en acero inoxidable, construcciones resistentes a la abrasión y nuevos tamaños hidráulicos. En la década de 1970, la 124 Series™ y sus diversas versiones eran los productos estrella del catálogo de Viking.
Fue entonces cuando comenzó el desarrollo de una nueva versión, la 125 Series™ (véase la figura 6). Esta nueva serie sólo incluía pequeños cambios respecto al antiguo diseño. Entre ellos:
- Un conjunto de cojinete de empuje de 2 piezas integrado en el soporte en lugar de un conjunto de cojinete de empuje independiente.
- Una cubeta de retención en el soporte para recoger cualquier fuga que sobrepase la junta en lugar de permitir que se filtre inmediatamente al suelo.
Las juntas de cartucho entran en el mercado y la 124A Series™
En los años 80 y principios de los 90, las juntas de cartucho empezaron a introducirse en el mercado y a ganar popularidad. Aunque era posible instalar una junta de cartucho en una bomba 125 Series™, hacerlo requería diseños especiales y desmontaje para instalar o sustituir la junta. Esto supuso el desarrollo de un nuevo soporte y una nueva serie de bombas.
La 124A Series™, también conocida como bomba de junta universal, incorporaba un nuevo soporte con prensaestopas y alojamiento de cojinetes ampliados. Esto permitió obtener muchas ventajas nuevas:
- Las juntas de cartucho podrían instalarse en esta bomba sin modificaciones
- La sustitución podría hacerse a través del soporte retirando sólo la caja de cojinetes. No es necesario abrir el extremo húmedo de la bomba para cambiar la junta.
- Se podría ofrecer una variedad de sellos sin modificar el eje o el soporte, incluyendo empaquetaduras, sellos mecánicos de componentes, sellos mecánicos de cartucho y sellos Viking O-Pro™ en la actualidad.
El compromiso de Viking Pump con los clientes
Cualquiera que haya tenido alguna vez un coche o un electrodoméstico antiguo apreciará el compromiso de Viking Pump con la asistencia a los clientes y las bombas sobre el terreno. Decenas de miles de modelos antiguos siguen proporcionando un servicio fiable décadas después de su instalación. Es importante que, mientras continúa la innovación, no se pase por alto la asistencia al cliente.
Es importante señalar que en la evolución anterior de los modelos de bomba, las piezas críticas mantuvieron su forma, ajuste y función. Esto significa que todavía hay piezas disponibles para las bombas 124 Series™ y 125 Series™ más antiguas que siguen funcionando en la actualidad. Esto también significa que la actualización a una 124A Series™ se puede realizar sin modificaciones de tuberías/sistemas y sin cambios costosos en el inventario de piezas de repuesto.
La innovación y la evolución de las bombas Viking continúan
Este blog era sólo un vistazo a esta familia de productos y las iteraciones y desarrollos de productos para llegar a donde estamos hoy. Paralelamente, Viking Pump sigue evolucionando hacia líneas aún más robustas y avanzadas, como las bombas O-Pro™ con doble junta tórica sellada, las bombas Mag Drive sin sellado, las bombas API 676 totalmente conformes con las juntas de cartucho API 682 y nuestras más recientes características de soporte U-Plus™ y carcasa ProPort™.
Puede que nuestra sede y fábrica estén a sólo un kilómetro y medio de la cantera de Jens Nielsen, pero el diseño de sus bombas ha evolucionado mucho más allá.