Todo lo que necesita saber sobre las carcasas ProPort™

La nueva generación de Bombas de engranaje interno de Viking Pump (tamaños H-QS en acero y acero inoxidable) ofrece una amplia gama de ventajas que las anteriores bombas de aleación no podían ofrecer, particularmente en el área de la flexibilidad de porteo. Estas nuevas bombas han reducido el número de configuraciones de la carcasa, lo que contribuye a reducir la complejidad de la fabricación, los costes y los plazos de entrega, al tiempo que aumentan el número de opciones de portabilidad y proporcionan una mayor flexibilidad de portabilidad.

Debido a la amplia gama de viscosidades que puede manejar una bomba Viking, nuestros usuarios nos dijeron que querían tener la opción de disponer de puertos más pequeños para líquidos de baja viscosidad con el fin de reducir los costes de las tuberías, o de tener puertos mucho más grandes para líquidos de alta viscosidad, con el fin de reducir las pérdidas por fricción y, por tanto, los requisitos de potencia. Eso significaba que una bomba de un tamaño determinado tenía que tener múltiples opciones de tamaño de puerto, así como puertos conformes a diferentes normas mundiales y valores nominales de presión/temperatura.

Una de las razones clave de las muchas configuraciones de carcasa que Viking Pump producía en el pasado era que los puertos se fundían integralmente en la carcasa, lo que significaba que cada tamaño de bomba tenía carcasas únicas para cada tamaño de puerto, norma y opción de clasificación. Esto dio lugar a una proliferación de carcasas para satisfacer todas las necesidades a nivel mundial.

La Viking Pump ProPort™ Carcasa

Uno de los principales cambios que dieron lugar a las nuevas carcasas ProPort™ es que utiliza puertos atornillados en lugar de fundidos. Esto permitió reducir el número de carcasas únicas de 372 a 14. Vale la pena repetirlo: pasar de 372 carcasas únicas a 14. Eso permite a los distribuidores tener en inventario una gama de tamaños con la capacidad de cambiar rápidamente los puertos para satisfacer las disposiciones de tuberías únicas de sus clientes.

Por ejemplo, las nuevas bombas de los tamaños K y KK ofrecen puertos NPT de 2 pulgadas atornillados; bridas de cara elevada de clase 150 compatibles con ANSI en tamaños de 2 pulgadas, 2-1/2 pulgadas, 3 pulgadas y 4 pulgadas; clase 300 en tamaños de 2 pulgadas, 2-1/2 pulgadas y 3 pulgadas; así como puertos DIN 50, 65 y 80 PN16. Así que ahora, en lugar de muchas carcasas, una sola carcasa, utilizada en los tamaños K y KK, tiene 11 opciones de puertos atornillados, con puertos internos dimensionados para acomodar el puerto más grande disponible. Consulte la tabla siguiente para ver los puertos disponibles.

Principales ventajas de las carcasas ProPort™

Además de las ventajas de flexibilidad, plazo de entrega y reducción de precios, he aquí algunas razones adicionales para cambiar a las Tripas ProPort™ de las bombas Modular:

• Los puertos roscados NPT desmontables de las bombas de tamaño H-L eliminan la necesidad de uniones en las tuberías de aspiración y descarga que antes eran necesarias para desmontar una bomba con puertos NPT.
• Dado que todos los puertos pueden reutilizarse, si se necesita una bomba de repuesto puede pedirse con menos puertos para reducir aún más el coste.
• Los puertos atornillados pueden sellarse mediante juntas o juntas tóricas, y han sido diseñados y probados para garantizar que las capacidades de carga de las boquillas superan las normas ASME, DIN y otras normas a nivel mundial.
• Su distribuidor puede proporcionarle puertos de succión agrandados para minimizar las pérdidas por fricción que disminuyen el NPSHa y pueden provocar cavitación, al tiempo que utiliza puertos de descarga de menor tamaño para mantener bajos los costes de las tuberías.

Más características en cada carcasa

En primer lugar, las bombas de aleación de Viking Pump habían utilizado durante mucho tiempo juntas para sellar el soporte y el cabezal a la carcasa, ya que las juntas eran compatibles con casi todos los líquidos y simplificaban la selección del producto. Sin embargo, algunos clientes preferían juntas tóricas, lo que implicaba mecanizar ranuras especiales con un coste más elevado y un plazo de entrega más largo. Las nuevas carcasas ProPort™ llevan juntas, pero también tienen ranuras para juntas tóricas de serie para permitir juntas tóricas estáticas si es necesario.

En segundo lugar, los drenajes de la carcasa eran antes opcionales y añadían costes y plazos, pero ahora son estándar, lo que permite un drenaje casi completo antes de desmontar una bomba para su mantenimiento. Esto mejora la seguridad del operario y minimiza cualquier líquido derramado en el lugar.

Y, por último, algunos clientes necesitaban ranuras de enrasado y/o succión mecanizadas a medida para promover una pequeña cantidad de flujo detrás del rotor, con el fin de evitar que materiales como el látex o el chocolate se depositaran allí. Las nuevas carcasas incorporan orificios taladrados desde los puertos de succión y descarga hasta la zona situada detrás del rotor, taponados de serie con tornillos prisioneros extraíbles, para permitir a los usuarios experimentar con la mejor combinación de enrasado y/o succión en caso necesario.

Si las carcasas ProPort™ no fueran lo suficientemente asombrosas, ¡consulte el blog Descripción general de las bombas modulares y el próximo blog sobre los soportes modulares U-Plus™ y la flexibilidad de sellado que proporcionan!